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　　不过，从市场表现来看，近期市场上针对新国标推出的产品似乎有些“水土不服”。有消费者表示，25km/h的严格限速无法满足自己的需求。此外，不少厂商为了满足材料要求，车辆坐垫被换成了硬质的绝缘材料，降低了舒适度;有的没有后座，无法带孩子。储物空间也随之减少，头盔、充电器、雨衣等物品无处放置。另一方面，为满足防火、防篡改、定位等要求，厂商的制造成本增加，直接导致车辆的售价提高。不少消费者吐槽新车型“加价不加量”，也造成了市场的观望情绪较浓。

　　对此，奥维云网方面分析认为，11月产销数据的深度回调，是政策、渠道与消费心理三者共同作用的结果，是电动两轮车行业在强制性标准升级过程中所必然经历的短期阵痛。这清晰地表明，从旧国标到新国标的切换，绝非简单的产品迭代，而是一场涉及消费认知、产品定义与产业链调整的深刻变革。市场寒意与广泛吐槽，实质上是给行业的一份清醒提示：安全与合规是必须坚守的底线，但绝不能成为牺牲用户体验和实用性的理由。当前产品面临的“性能落差”与“性价比争议”，恰恰指出了下一阶段竞争的关键——企业能否在严格的规范框架内，通过技术创新与设计优化，最大程度地满足用户真实、多元的出行需求。

　　爱玛电动车官方日前发文称，近期网上出现的一些关于新国标车型的质疑，如“不能带小孩”“铁皮座椅”“超速刹车”等，这主要是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。目前，公司已推出符合新国标的车型，契合消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求等，能够很好地满足消费者的使用需求。下一步，公司将持续以高标准、严要求推进产品研发与生产，全力推出更多既安全又实用的新国标车辆，为广大消费者提供更优质、更安全、更便捷、更舒适、更丰富、更智能、更绿色的出行产品与服务。

　　工信部消费品工业司有关负责表示，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。但是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。同时，要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准。